巨头提速新能源车市场格局生变

本报记者 杨朝英

2018-08-10期05版

■■恒大之选

也许明年,恒大投资的新能源汽车就会奔驰在北上广深的街道上了。

今年年初,许家印宣布了“新恒大”重大战略决策,恒大提出要积极探索高科技产业,逐渐形成以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,高科技产业为龙头的产业格局。

今年4月,恒大与中科院签署全面合作协议,恒大计划未来10年投入1000亿,在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源等重点领域,和中科院共同打造“三大基地”,即科学技术研究基地、科研孵化基地、科研成果产业化基地。

仅仅两个月后,恒大入主美国新能源汽车公司FaradayFuture的消息得到了证实。中国恒大正式进军电动汽车市场,成功打响进军高科技的第一枪。

近日,FF首款高端电动汽车FF91已完成首辆汽车的白车身组装,并启动整车组装。

恒大的投资固然引人注目,但它背后的决策行为逻辑,对汽车市场从业人员来讲,更有价值。

8月6日,中国恒大发布正面盈利预告,2018年上半年税后净利润较去年同期增长125%以上,核心业务利润较去年同期增长100%以上。

据证券市场分析人士估算,恒大去年上半年净利润为231亿元,核心业务利润为273亿元,据此估算其今年上半年税后净利润超520亿元,核心业务利润超546亿元,均创行业有史以来最高纪录。

此外,恒大上半年净负债率进一步大幅下降,从去年年末的184%大幅下降到130%以下,降幅达三成。

枯燥的数字,蕴含着无数的汗水、智慧和选择。

环境并非一帆风顺。

今年以来,房地产调控不断加码,市场下行压力加大,房企违约、跑路、倒闭等风险逐步暴露。2018年以来,多家房企出现债务违约,10多家上市房企发债被迫中止,大量房企陷入经营困境。

据海通证券报告,2018年以来,24家房企发行了公司债,总额为1125亿元;中止21项,拟发行规模合计1510亿元,中止金额超过发行金额。

成功必定有因。

一位长期住香港的外媒记者发现,恒大集团和其创始人、董事局主席许家印正在成为中国企业界的一个现象代名词。浓缩成4个字就是“融入主流”,即融入国家发展主流战略。

在今年年初的“新恒大”战略决策部署会上,许家印就强调要坚定不移地实施“规模+效益型”发展模式,坚定不移地实施低负债、低杠杆、低成本、高周转的“三低一高”经营模式。

“三低一高”经营模式的核心是大幅降低负债率。2018年上半年利润大涨增加了恒大的净资产,也推动其净负债率进一步降低,净负债率已较去年同期大幅下降近七成至130%以下,成功兑现降负债承诺。

这其实正是供给侧结构性改革的宏观主线,即“三去一降一补”在企业微观层面的落实。

许家印的“新恒大”发展战略,积极响应并践行了中共十八大、十九大以及近几年中央经济工作会议重要文件的精神。

与国同行,才有未来。2017年,著名投资家巴菲特在接受采访时说,他一生投资的最大主题就是爱国。“从我11岁买入第一只股票开始,这个主题就压倒一切。”

■■外资布局

全球新能源汽车弄潮儿特斯拉,这次要在中国安个家。

5月10日,特斯拉在上海注册成立了特斯拉(上海)有限公司。7月10日,特斯拉创始人马斯克与上海临港签署了纯电动车项目投资协议,年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂将落户临港。

马斯克不仅决定在中国设厂,还要在北京设立科技创新中心。

中国作为全球最大的新能源汽车市场,正在散发着独特的魅力。

乘联会厂家数据显示,前6个月我国新能源乘用车销量达35万辆,同比增长1.2倍。

截至目前,中国已经成为特斯拉在美国以外的最大市场。2016年,特斯拉在中国销售额翻了3倍,超过10亿美元。2017年,特斯拉在中国销售额实现翻倍,超过20亿美元。

市场在增长,大门也在放宽。

根据国家发展改革委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,我国将在今年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

据了解,自1995年首次颁布以来,《目录》已进行了8次修订。此前的2015年版《目录》,已经将限制性措施由2011年版的180条减少到93条,相关限制措施总计缩减48%。

有评论指出,从最初逐步放宽车型种类、在华新设企业数量、外商投资试点,到如今全面放宽、取消专用车、新能源汽车外资股比限制、分阶段取消商用车外资股比限制,外资车企入华准入限制在不断放宽。中国汽车市场的大门,越开越大。

随着《2018年版负面清单》的正式实施,除了特斯拉,其他一些外国车企在中国的投资决策步伐也逐渐加快。

此前,2016年4月18日,中国长城汽车和宝马曾签署了一个框架协议,并据此展开了一年多的谈判。今年2月,双方签署合作意向书。

7月10日,长城汽车与宝马在德国柏林正式签署了合资合同,合资双方的股比为50∶50。新能源汽车正是双方合作的核心之一。

另据媒体披露,大众、福特等全球汽车巨头,已经初步完成了在中国布局新能源汽车的相关决策。

■■格局生变

我国新能源汽车阵营中,比亚迪一直以领跑的姿态出现在消费者面前。

近日,比亚迪方面披露,今年1至6月,比亚迪以71270辆新能源汽车累计销量,占中国新能源市场总销量的20%,接近全球销量的10%。

2018上半年,全球新能源汽车总产销量突破72万台。

此外,在刚刚过去的7月,比亚迪新能源车创造了单月销售18203辆的成绩,与去年同期相比增长62%。

比亚迪创始人、董事长王传福自信地表示,比亚迪始终坚守初心,以“技术向上”和“品质向上”为驱动力,不断进化出新的产品,用高性能和高品质赢得消费者的认同。

比亚迪方面提供的资料,也在佐证着王传福的观点:得益于第三代DM双模驱动技术,全新一代唐定义了4.5秒破百的新能源动力标准,带来最低1.6升的超低油耗;比亚迪e平台的首款力作元EV360,基于高度集成化的技术优势,大大降低了制造成本,在10万元以下价格区间,也能提供高品质体验,而这正是其上市即热销的原因。

不过,在热闹的销售数据之外,证券市场分析人士对比亚迪的未来并不像王传福那样充满信心。

中金公司8月8日发布研究报告称,维持对比亚迪2018年和2019年净利润预测分别为30.7亿元和46.6亿元,但是考虑到板块估值中枢下移,将比亚迪A和比亚迪H的目标价分别由58元人民币和61港元分别下调22.4%和19.7%至45元人民币和49港元,维持中性评级。

记者发现,比亚迪股票自从今年3月份以来表现不佳,累计跌幅已经超过40%。

作为行业龙头,比亚迪正面临来自本土企业和外资的全面竞争压力。

目前,除了长城、上汽、北汽、吉利这样的传统车企,以及特斯拉、宝马、奔驰、福特这样的国际巨头纷纷在新能源汽车上发力,恒大、格力这样的产业巨头也开始布局新能源汽车,再加上蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等新兴新能源车企迅速成长,新能源汽车市场正面临重新洗牌。